3月15日晚，央视“3·15晚会”曝光了租赁电动自行车解限速问题，点名了哈啰、电驴哥、黑骑士部落等涉事品牌。
去年9月1日，国家强制性标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，根据这一被称为新国标的标准，电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h，去年12月1日起，旧国标电动车禁止销售，新国标电动车开始批量上市。
鳌头财经走访发现，“3·15晚会”的曝光仅揭露了行业的冰山一角，部分电动车品牌门店直接为消费者提供解限速服务，除此之外，本应被禁止销售的旧国标电动车则“改头换名”，以二手车的名义继续销售。
新国标技术防控之下仍有品牌可以“解限速”
在新国标落地之前，电动车行业长期遵循的是1999年实施发布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999），直到2017年，国家标准化管理委员会下达了对该标准的修订，2018年1月16日，修改后的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）正式向社会公示。
2018年公布的标准中，已经明确规定“电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h”，但在实际操作中，解限速已经成为品牌门店的“标准操作”。
“旧国标虽然也有限速要求，但是都可以通过技术手段解除，大部分来买车的人也都有解限速要求。”重庆一绿源电动车门店店员向鳌头财经表示，“破解后的时速可以达到30km/h到40km/h，如果想要更快则需要对车辆进行改装。”
鳌头财经了解到，旧国标电动自行车可通过解码器、换控制器、剪控制线等多种方式解限速，甚至部分厂家还会为门店配置解码器。在新国标之下，多家品牌门店均向鳌头财经表示“无法解限速”。
“一是不敢，二是不能，现在解限速查到就罚款，有关部门也会进行正式监管和暗访，而且新国标的车从技术上来说也很难解除限速，我们这肯定是改不了。”前述店员向鳌头财经表示。
据了解，新国标电动自行车采取了“一车一池一充一码”的技术手段，完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，同时加装了北斗定位系统，在提升安全性的同时大大增加了非法改装的技术难度和成本。
“新国标的电机改不了，也没有必要改，电机的功率最多支持跑到30km/h，改完了也快不了多少，对于有速度要求的群体我们则会推荐电动摩托车等限速要求更高的产品。”重庆一雅迪门店店员表示。
鳌头财经走访发现，雅迪、九号、绿源、爱玛等一线电动自行车品牌门店均明确表示“新国标电动车解不了限速”，但一些二线品牌仍在提供解限速服务。
重庆一玉骑铃门店店员表示，新国标的车也能解限速，但最近“风声紧”，可以一段时间后到门店进行相关操作，再被问及具体操作方法时，该店员则表示不便透露，“买了自然会帮你搞好”。
旧国标车继续售卖提前过户成“零公里二手车”
尽管一线品牌门店不再帮顾客解限速，但在更隐秘的角落，依然存在相关违法操作。在流量平台小红书上，有人公开叫卖新国标解限速方法；在二手平台闲鱼上，也有新国标电动自行车解码器销售，涉及的可解码品牌包括雅迪、台铃、小刀等。
鳌头财经观察发现，总体而言新国标的落地已经很大程度了杜绝解限速操作，极大地提升了电动自行车产品的安全性，但仍有品牌“钻空子”售卖可解限速的旧国标电动车。
去年12月1日起，旧国标电动车全面禁止销售，但部分品牌门店抢在禁售之前将旧国标产品集中上户办牌，再以二手车的名义对外销售。这些“二手车”实际上是全新的存量旧国标车。
前述雅迪门店店员便向鳌头财经推荐了相关产品，并表示旧国标车解除限速很方便。鳌头财经发现，这些“零公里二手车”基本不在门店销售，而是通过店员介绍、推荐的方式卖给消费者。
鳌头财经走访发现，不少品牌门店都存在旧国标车积压的问题，前述绿源店员向鳌头财经介绍，这些车的处理主要有三种方式，“或者由厂家回收，或有经销商把车拉到监管不严的地区低价处理，要么以二手车的名义售卖。”该店员同时提醒道，“我们一般不建议顾客买二手车，很可能会买到存在安全隐患的调表车。”
事实上，在新、旧国标的转换周期内存在8个月的生产过渡期和3个月的销售过渡期，总计11个月的时间足够品牌方和经销商做出应对，当下以“二手车”的方式销售旧国标车涉嫌违法违规。
数据显示，截至目前，我国电动自行车社会保有量约为3.8亿辆，这相当于每4个人便拥有1辆。
与此同时，因电动车引发的交通事故层出不穷，北京市数据显示，2025年北京电动自行车亡人事故数已占全部亡人事故总数的35%；另一组来自公安部的数据则显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。
新国标的限速本是为了规范行业安全标准，提升相关产品安全性，但总有品牌和门店为了销量与监管玩“猫鼠游戏”，技术防控与法律震慑终究是外部力量，电动自行车安全问题，终究需要品牌方把好第一道关、当好第一道闸门。
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